随着航权逐步对外开放，民航市场化运作朝宽度蔓延，深度拓展时，注定2008年航空市场是风生水起的一年，我们看到了许多值得认同和支持的一面，电子客票全面普及化，民营航空公司以人性化服务为核心竞争力，南航的微笑与体贴，国航的优雅与雍容，海航的大气与精粹，上航率先加入星空联盟实现国际化等等，在同一个舞台竞技，演绎各自的精彩。
而作为一直在背后默默耕耘的民航代理人也曾经风靡一时，风光无限，一路走来悲喜交加，有苦有甜，只是面临新的抉择和市场竞争环境了，疯狂的佣金却是渐行渐远。无可厚非，民航代理人为中国的航空业，为各个民航公司的票务销售立下汗马功劳，理所当然在历史的封面上记载点什么，整个旅游价值链中存在的意义和发挥的作用更是可圈可点的，我们看到传统的柜台、网点模式是航空客票销售的固有模式，随着中国互联网的持续兴旺，网站售票量迅速崛起，柜台模式渐渐失去了光环，网点的生意日趋冷淡。而且电子商务化的速度仍在不断加快，从2006年的10月仅仅不到一年间，国内票和国际票先后实现全电子客票制，航空客票代理销售的柜台模式被彻底的颠覆．
在来搜狐趣途之前一直从事着民航信息化的工作服务，原来的老客户大部分是民航代理人和酒店分销商，与之闲聊时，有的想从代理脱身转行，有的开始关注长途客运的预订市场，更多没有比较优势的民航代理人靠发展下线或者黑代来维持票源，以便能从航空公司拿到年底高一点的佣金，更好一点的政策，机票代理的市场蛋糕被瓜分得差不多了，特别是各个航空公司开始走直销路线，打价格战时，代理人的生存道路面临严重的挑战，佣金少了，而投入成本却越来越高，从我们每天收到多达10多条机票优惠促销短信，从我们走过天桥传递一张张机票预订名片，这一贵族化的交通运输工具彻底迈向了平民化和大众化，按道理来说市场的空间广了，应该更好做了，无奈昔时人已没，今日水犹寒，固守原有的通路，按照常理去出牌，无论代理人是向左走还是向右走，结果基本上是一样的，四个字：淘汰出局。
提几点我个人的建议：
1、销售模式的突破
从线下向线上拓展销售通道，携程，E龙，芒果网的在线航空电子商务应用占据了相当一部分的份额，小型代理人完全可基于WEB模式从查询到预定，从网上支付到扣票，实现自助操作，我曾服务过许多的民航代理人，都得到了一致的认可，瓶颈主要是客户对这种模式的怀疑，中国人都有一个习惯，花了钱总希望有一个凭证和认可，前期代理人可以从原来线下忠诚度高的客户入手，逐步形成良好的口碑，这样操作至少可以节省电话咨询和人力资源成本的投入．
2、电子支付的应用
前几天在中国经营报上看到一则招商银行的品牌广告，其信用卡的发行量超过2000万张，包括中国银行，中国建设银行等国有商业银行也纷纷推出了自己的信用卡品种，当消费者越来越认可信用卡无卡支付方式，代理人送行程单收款的方式还能维持多久？当众多小代理越来越青睐能时时结算的电子分销平台，押款和人工分账的方式还能维持多久？当以同业业务为核心的代理人越来越倾向通过电子分销平台来发展外埠客户的时候，你区域内的渠道优势还能维持多久？我相信细心的代理人会珍惜这样一种机会．
3、 通道的建设
携程与MSN的联姻，芒果与网易的论嫁，这些以酒店分销和机票分销的中介平台开始注重释放强大门户力量，将强大的浏览量和海量资讯间接转化为直接的经济效益，是新模式的创新和后来者可COPY的典型。区域代理完全可以通过与地方信息港或行业网站以共同分销的角色去占领销售市场，没有运营经验的民航代理人也可以通过易行天下这样的共同体来取得票务销售的通路，这样一种极低成本的操控却鲜有人去为之，顺便说一句，趣途旅游网虽然作为搜狐的一个旅游超市来运作，但如果某一家一类航空代理人与之合作，而且有比较优势或核心竞争力，上面许多的旅行社的票务是不是理所当然会从它这里拿票？
社会没有一成不变的模式，往往越简单的商业模式也是最成功的商业模式，在航空公司的直销还没有进入一个良性循环的时候，在中国旅游生命力持续旺盛的时候，机票代理人扮演的角色是不可或缺的，营销模式的转换，细节性的服务才是致胜之道！
正如行业研究专家所言：衡量未来中国旅游市场是否在持续健康的发展，我们不仅要看携程、国旅、各大航空公司等大企业的发展情况，而且更应该关注无数中小旅游服务企业的发展情况。只有这样，中国旅游业的快速发展才真正既推动了经济增长，又改善了大众民生。小旅游代理商（民航代理人）历经的沉浮变化、经验和成绩，是目前中国正在彷徨中的民航代理商一定要学习和借鉴的！也是中国旅游分销价值链中的其他值得了解和关注的！
毕竟，当中国的旅游分销价值链在发生变革时，每个环节的变化都不是孤立存在，而是对其他环节一定会产生波及和影响。
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