去年的某一天（其实就是几天前而已），有人加我的QQ，问我说：“你是从事什么行业的？”。我说：“我正在把青春献给伟大的中国民航事业！”通常，这个人紧接着会接一句：“哦，那我以后可以找你买便宜的机票了！”然后加一个笑脸，而我会说：“唉，我自己还在为春节回家的票发愁呢！”。没料到，这位先生却出乎意料地说：“不错啊！民航可是朝阳产业！！”
今天，又有一位不知名的同志在MSN上给我来了这么一句：“挺佩服你．工作６年仍保有此激情，难得：）”。我回道：“呵呵，我觉得我刚开始有激情了！”
突然发现自己似乎对中国民航业是很有信心的，可是凭什么呢？想来想去不外乎总是觉得这个行业很有发展前景，今天发现不妨借用证券市场分析师的数据来看看，概括起来大概有下面这么几个原因：
一是应该可以说中国民航业正处在一个高速发展的时期。这一点的佐证来自于对美国民航业的观察。在1954年到1968年的14年间，美国的民航旅客运输量年增长均高达11.5%。而看中国2004年的GDP总量与美国1954年相当，而2004年到2006年，中国民航业旅客运输量年均增长率达到了 14.85%，说明中国民航业正处在与美国50-60年代相似的高速发展时期。
二是中国民航业已然形成了一定规模，中国号称航空大国已经不算夸张了。中国民航业快速发展，航线网络不断扩大，截止2006年底，中国航空运输总周转量在 IATA的189个成员国中排名第二，定期航线1,336条。其中，国内航线（包括港澳航线）1,068条，通航国内140个城市；国际航线268条，通航42个国家的91个城市。这个规模说明中国已成为航空大国。
第三方面，许多因素在促进中国民航业需求量快速增长，也就是说坐飞机的人会越来越多，而且数量增长很快。这些因素包括：
1)人民收入水平的提高刺激了乘飞机出行和进行旅游消费，城镇居民人均可支配收入由2000年6,280元上升至2006年11,759元，农村居民纯收入由2000年2,253元上升至2006年3,587元。
2)城市化进程促进中国人均乘机次数在逐年提升，2001年，中国城市化率37.66％，人均乘机次数0.06次，至2006年中国城市化率为 43.9％，人均乘机次数提高至0.12次。根据中国经济发展目标，中国将以每年1％左右的增速进行城市化建设，与美国目前城市化率77.5％、人均乘机次数2.5次相比，中国还有很大的增长空间。
3)我们的人民币在持续升值！2007年升值幅度达3.8％，受益于人民币升值带来消费的升级，国际航线总周转量已呈现加速上涨趋势，2007年前3个季度中国民航总周转量2,656,572万吨公里，同比增长18.3％，其中国际航线总周转量91亿吨公里，同比增长23.8％，而国内航线总周转量 1,745,933万吨公里，同比增长15.6％。
4)各种国际盛会的召开，将促进航空旅游业的大发展。其中，最引人注目的是2008年北京奥运会、2010年上海世博会及2010年广州亚运会。
第四点，运力增长将持续小于客运需求的增长！这一点非常关键，因为这就意味着航空公司的盈利能力将持续得到提升。“十一五”期间，根据民航总局总体规划，全行业引进飞机速度为每年100架—150架，考虑每年一定数量的退役飞机后，复合年均增长率10％左右，预计到2010年末，中国民用航空运输飞机数量达1,508～1,543架。分析师预测，未来三年民航客运量将稳步提升，预计增长幅度为17％左右。
第五方面，燃油附加税政策在一定程度上补偿了航空公司因国际燃油价格不断攀升带来的成本。航空油料在航空公司运行总成本中占了40%，持续走高的航油价格，将大幅度增加该比例，所幸燃油附加税政策可以对此进行一定的补偿。
最后一点是中国民航业航空安全方面已达发达国家水平。航空安全仍是民航业的风险所在，一旦发生飞行事故，对民航业会造成严重打击。中国民航业发展几十年，从人员素质、系统设施、航运管理等各方面均取得实质性进步。据统计，从1996年－2005年中国民航飞机百万起降架次事故率为0.23，同期国际平均事故率为1.03，北美为0.4，欧洲为0.6。同时，根据中国民航总局2007年8月31日公布的数据，中国民航全行业已连续安全飞行时间超过33个月、 840多万小时，已创造了中国民航历史上最长的安全周期。
上述6个方面的信息充分反映出中国的民航业是一个在持续向上发展的行业，在未来几年将有非常好的前景。证券分析师依此鼓励投资者对航空企业进行投资，而从我个人角度，则藉此鼓励自己继续为中国的民航事业贡献余下的青春！:)
（注：文中的数据摘录自网易网财经频道的相关证券分析文章，不保证准确性，如引用建议先考证。）
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