当下国内的旅游市场竞争激烈，全行业的利润不断下滑，迫于这种压力，同时也借着五一、十一黄金周等有利政策的推行，旅行社和铁道部门联手开发了旅游专列的旅游经营模式，以应对特定人群和特定景区的大规模旅游。近年来，这一专项旅游占据了相当大的市场，获得了许多游客的青睐，但惠州市的旅游专列却表现平平，远远跟不上全国专列旅游 “快行”的形势。
旅游专列试水于1997年，北京铁路分局首次把开往旅游景点的列车与普通客运分开，继而在1999年被铁道部在全国推广，铁路部门针对旅游量较大的名山大川，铺画专门的火车运行线，旅行社则通过一线多游、夜行昼游等方式，为游客提供高性价比的旅游产品。同时专列旅游红火起来也得益于2000年开始的黄金周，黄金周的出现形成了两个较长的假期，使具有长线优势的专列旅游成为可能。在此看来，惠州既没有数量巨大的外出游客市场，也缺乏引人注目的旅游景点，并不具备开发旅游专列所必须的规模效应的条件，其专列旅游市场反应冷淡也就不难理解。
旅游业是一盘大棋，需要环境、交通、司法、卫生等政府部门和行业协会协同配合、分工明确，在此基础上，作为市场主体的旅游企业通过开发旅游项目、招徕游客，以推动当地经济发展。但与泰国、英国、日本等旅游业发达的国家相比，我国的旅游业体制混乱，政府和行业协会长期处于各自为政、条块分割的局面，在对旅游业进行管理时往往带有明显的部门利益倾向，很难形成公正有效的市场，严重阻碍了旅游业的发展。近些年来，杭州市是国内旅游业比较出色的城市，其原因就是杭州市通过取消门票、改善餐饮住宿等服务业的水平，全杭州各部门联合配合，使杭州旅游产业化的程度提升了一个层次，盘活了整个杭州的旅游市场。我们也应当清楚看到，旅游专列之所以可以成为中国旅游业经营模式之一，就是因为旅游社与铁道部门进行了联动，因此如果要旅游更好更快的发展，需要更多的“铁道部”摒弃部门利益倾向，配合旅游业的发展。
而对于旅游企业来说，当下中国的旅游社虽然价格竞争激烈，但在旅游产品的质量、创新等核心竞争力方面竞争得却不激烈，这一方面是政府部门利益纠葛导致旅游产品的整体设计难以完成，另一方面也是在近些年高速增长的旅游收入的环境下，旅游企业自足于当前的利润，缺乏危机感，在企业的发展战略、品牌营造、产品创新、服务质量等各个方面的建设严重不足。不过在这个日益激烈的旅游市场，规模小、竞争弱的企业注定被淘汰，对惠州来说，即使旅游专列存在市场，也未必是旅行社的竞争优势所在，惠州市的旅行社应该何去何从？
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