全球旅游看好廉价航空（LCC）模式

　　随着去年新加坡长途廉价航空公司AirAsia X的成功启动，航空产业也将陆续迎来崭新的商业模式。

　　AirAsia X的建立依赖于东南亚的多样化旅游结构和大面积旅游区域。专家们认为，旅游分销产业当前面临的一个主要难题正是如何在管理好区域成熟规模差异的同时，对传统的分销渠道进行重组。那AirAsia X是如何看待悄然兴起的分销市场呢？

　　针对这一情形，AirAsia X首席执行官Azran Osman-Rani表示，过去几年里，旅游人群普遍显示出巨大的变迁。廉价航空公司和元搜索风格搜索引擎的兴起为旅游者提供了及时、可定制化的航空和陆地旅游产品，也开创了旅游便捷的新时代。

廉价航空公司（LCC，low-cost carrier）  

　　定于3月18日至19日在新加坡“旅游分销经理大会”上发言的Osman-Rani向EyeforTravel.com的Ritesh Gupta透露：“大多数旅游运营商都搭设了自己的电子平台，并在电子平台上开展业务，这对整个东南亚国家联盟的旅游产业是一种促进。很多没有考虑去旅游的人现在相当于有了一个接入点。他们可以在网上查找旅游信息，预定旅游产品。很多二级服务也开始通过网吧等方式迎合人们的需求，为普通用户扩大信息接入。”

　　去年的EyeforTravel大会上，一全球分销系统高级经理指出，虽然航空公司眼光都径直停留在客户上，但经验证明这样争取客户具有难度，而且这种模式未必对每一家航空公司都适合。航空公司把网络当作一种获得客户，尤其是国内客户的渠道，这种方式已经被认可。但并没有迹象表明东南亚区域的传统航空公司因此而获得了有价值的客户量，不过廉价航空公司却是个例外。

　　对此，Osman-Rani认为：“我认同不是每一家航空公司都能依靠直接市场模式运营。早期辉煌的航空公司现在已经把自己束缚到了更加传统的分销渠道，他们还要设法降低成本，日子过得很艰难。他们离不开依靠店面经营的旅行社。另一方面，廉价航空公司已经很好地证明了面对市场模式在绝大部分市场中可以生存下来。我认为坚持是这种模式获得成功的关键。一旦客户经过一番研究后发现廉价航空公司提供的机票最便宜，他们就能逐渐赢得客户。”

　　那有没有必要刻意区分出哪些游客既不属于廉价航空客户，也不属于传统客户，而是随遇而安，看重产品本身价值的新派游客？他说：“我觉得不能这样一对一地对游客分类。”

　　“我确实能感觉到全球的趋势在变，旅游者的选择也在偏向廉价航空公司。毕竟旅游业是大的背景，价格是一个很重要的决定因素。刚起步的廉价航空公司在发展，航空技术也在发展，游客的安全顾虑也在减退。另外，一些廉价航空公司在着手改进两舱座位布局。这样游客便可出较高的价格选择大型商务座，同时保证单次服务的低成本。”

　　“传统航空公司有自己的市场。但很明确，全球旅游市场也在朝廉价航空公司的模式发展。游客的选择取决于他们的经济状况。这类似于移动通信，预支付和后支付产品同时存在，面向不同的客户市场。”