本月1日起，全国各地的民航机票代理机构停止向旅客出售纸质机票，取而代之以更便捷、更安全的电子客票。此举被认为是民航业划时代的革命，然而“虚拟时代”真的会如期而至吗？不同的机票形式又会给旅客出行带来哪些变化？
第三次机票革命
6月1日零点起，所有国际航协认可的机票代理人均不允许再销售传统的纸质客票。与此同时，中航信也按照国际航协的要求完成了相关程序修改，并于当日零点起停止国内代理人在售票系统中打印纸质客票。一些航空公司也在此前向代理人发出通知，销售其机票时停止使用纸质票。
一系列举措似乎预示着纸质机票时代已经落幕，一个崭新的、更加便捷、更加高效的航空时代已然登场。
事实上这并非机票领域的第一次革命。追溯历史，纸质机票在上世纪20年代就已出现。那时，各国航空公司采用不同规则的不同机票形式。随着民用航空领域的快速发展，航空公司很快意识到必须采用标准化的航空票据，才能支持遍布世界各地的航线网络。于是，1930年国际航空运输协会推出了最早的标准手写机票，这些标准一直使用到上世纪70年代初。此后，世界民航业发生了两次机票革命。
第一次革命发生在1972年。那一年，国际航协针对机票代理商推出了新一代结算系统，并率先在东京投入使用，旅客熟悉的传统纸质机票由此诞生。该系统由代理人销售机票，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的状况，提高了工作效率和服务质量，也杜绝了欺诈等违规行为。迄今世界上已有280多家航空公司和4万余家代理人使用该系统销售机票。1983年，机票磁条诞生，推动了上述系统自动化程度的进一步提高，使得所有机票信息都能以电子化的形式储存和交换，这被认为是第二次机票革命。据介绍，在2001年国际航协纸质机票的印刷量曾多至2.85亿张，达到历史顶峰。
进入上世纪九十年代，互联网技术的普遍运用以及电子商务的兴起，让机票销售迎来了第三次革命。2004年，国际航协在新加坡召开年度大会，为了努力降低成本，国际航协提出了“简化商务”计划，其重点就是100%实现电子化机票。四年来，国际航协积极推动该计划的实施，并最终设定了2008年6月1日全面使用电子客票的最后期限。
专家表示，尽管电子客票将大规模占领市场，但这并不意味着纸质机票已彻底销声匿迹。目前，在国内有四种情况仍将继续使用纸质客票：第一种是婴儿票、伤残军人等特殊客票；第二种是因机场暂时技术问题仍需使用纸质客票的部分城市；第三是少数非国际航协成员的航空公司有权继续使用纸质机票；第四是航空公司向国际航协发出书面通知，需要继续发放部分纸质客票的。
旅客企业双赢
2004年以前，全球范围内的电子客票使用比例只有18%，而短短四年之后，包括中国在内的各国航空公司都在跃跃欲试，准备迎接“虚拟时代”的到来。这样的成绩只能说明电子客票对航空公司而言实在诱惑多多。
专家表示，对竞争激烈的航空公司来说，盈利多少事实上取决于成本。目前，国内企业的不可控成本比例占到70%以上，主要包括航材、航油及飞机的起降费等。在我国目前的民航管理体制下，航材、航油等物资是垄断经营，航空公司对此无能为力。而有限的作为，也就全部投入到控制人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目的成本上，无纸机票当然也在其中。
理论上，电子客票可免去纸质机票的印刷、打印、递送、结算处理等人工费用，并通过减少代理人销售环节从而降低成本。初步计算，每张电子机票的成本比纸质机票便宜10元到几十元不等。以国航年承运2000万人次计算，一年就能为航空公司节省至少2亿元。对于现金匮乏的航空公司，机票从纸张变成电子，就能获得巨大利润，航空公司的积极性自然高涨。此外，电子机票可以通过网上电子交易，实现实时支付、到账，从而使票款周转速度大大提高，而过去航空公司票款回笼往往需要一个多月。
从旅客的角度来讲，使用电子客票也是好处多多。旅客只需上网购买机票，并在网上完成支付。登机时，也不需要随身携带机票，只要一张身份证就能轻松领取登机牌。此外，因为航空公司成本的下降，机票价格也存在下跌的可能，这将给消费者带来实惠。国际航协此前曾表示，使用电子客票将使消费者出行更加方便，再也不会出现机票遗失的问题，航空公司还能为旅客提供各种自助服务。近期一份调查问卷也显示，在国内有97.37%的受访者愿意选择电子客票，而目前国内航线电子客票使用率已接近九成。
全虚拟还要等待
电子客票惠泽旅客和航空公司，使用比例也在全面攀升，但这并不意味着中国民航已经迈入了“虚拟时代”。事实上，目前在国内，电子客票的使用面临着“变相纸质化”的尴尬。
对大多数中国旅客而言，购买电子客票时，第一个疑问便是网上支付安全吗。其实，目前国内旅客中真正上网购票的人少之又少。究其原因，不少旅客特别是中老年旅客，甚至不懂得如何上网，更谈不上网上消费。强迫他们进行网上购票，肯定会遭到旅客排斥。另外，我国目前的信用体系还不成熟，不足以支撑全民网上订票。美国人普遍使用信用卡消费已有十几年，但在我国，才刚刚起步。不少旅客就算是持有信用卡，也不敢轻易在网上下单。总体说来，我国的消费习惯还是“一手交钱一手交货”，直接跳过实物，进入电子时代，并不能被所有旅客接受。
另一方面，机票价格不菲，大多数商务旅客需要报销凭证。而即使是个人掏腰包，处于安全考虑，很多旅客在购买机票后也要求销售点提供相应书面凭证，以防万一。于是，传统纸质机票全面引退后，行程单便成为纸票的替代品。记者调查后发现，全面使用电子客票后，绝大多数旅客仍旧要求航空公司或代理商打印机票行程单，即使是网上购票或者电话购票，一般旅客也会要求送单上门。这是因为行程单既可以作为发票使用，也是旅客在发生消费纠纷时，唯一可以出具的书面证明。尤其是在国内航空公司服务质量普遍不高的情况下，旅客有备无患的心理完全可以理解。
于是，原本理论上可以完全实现虚拟化的电子客票不得不以另一种纸质化的形态存在。虽然说，行程单比传统纸质机票要薄得多，成本也少很多，但这毕竟不是民航电子化的初衷。何况，行程单仍旧需要人工打印和配送，这些成本也让航空公司的“虚拟梦”打上了折扣。
对此，专家表示电子客票能不能成功取代纸票，最终说了算的应该是消费者。如果航空公司和代理机构没有以乘客利益为最终目标，支付平台、机场服务、签转不便等问题无法得到解决，电子机票要想摆脱尴尬，迎来真正的“虚拟时代”，还需要一段时间。
评论加载中…