日航“陨落”给中国航空业带来怎样的警示？

　　新华网上海１月２２日电　日本航空公司，这个昔日亚洲最大的航空公司，于当地时间１９日１７时向东京地方法庭提交了破产保护申请，该公司在重组的同时将维持日常经营。

　　“内忧外患”导致日航沦落到申请破产保护的境地，面对同样遭受金融危机冲击、激烈的行业竞争、经营成本不断提高等困局，中国民航业除了抓住市场机遇之外，更应当从日航“陨落”这面“镜子”中，照出自身的欠缺和不足。毕竟，在市场经济的强大作用力下，没有自身积极的变革与完善，任何外界的援助都难以扭转困局。

　　内外交困　日航未能摆脱破产“囚牢”

　　一家资产仅相当于一架波音７８７客机的航空公司很难让人联想起它昔日的辉煌。成立于１９５１年８月的日航历史悠久，是排名全球第三的航空公司。然而，其精心构建的通往全球各地的航线网络“大厦”，在金融危机爆发１年多之后轰然倒塌。

　　日航航线网络广阔，延伸至亚洲、欧洲、北美洲以及巴西、澳大利亚等，但广阔的航线网络却没有使日航继续保持全球领先的地位。

　　２００９年１１月，日航国内航线乘客流失量增大，同比降幅达１２％，为３１４．６８２万人次；国际航线的乘客同比减少５．８％，只有８５．４７８５万人次，连续两个月同比大幅下滑。如果说，旅客量的流失是全球航空公司因遭遇金融危机而共同面临的问题，那么日航内部存在的管理和经营问题则使日航承受了更大的经营压力。

　　内部经营管理不善是日航破产的重要原因之一。上世纪８０年代，日本资产和股票泡沫破裂时，在外国度假地、酒店业的风险投资给日航带来了难以弥补的创伤。有媒体指出，日航新开辟的许多盈利能力较差的新航线也成为日航的沉重负担。

　　高铁的大量开行，让航空公司在“短途经济”的市场拉力赛中“折翅”成为一种必然。日本高速铁路“新干线”的商业化密集运营，成为日航除了同行业之外的另一竞争威胁。

　　此外，航油套期保值在２００８年油价大幅下滑之时，也使日航蒙受了巨大损失。

　　尽管在过去１０年，日航接受了一次又一次来自政府和金融机构的“救援”，但最终日航仍然没有逃出破产保护的结局。