高速铁路对我国区域旅游格局的影响

　　本文作者系中国旅游研究院杨彦锋，首发于智旅动力，如需转载请标明来源及作者姓名。

　　在全球经济危机背景下，2008年底，我国更加依赖投资对国民经济的拉动效应，国务院出台了扩内需促增长的十项措施，决定在未来两年内落实4万亿元投资。而就投资的主要领域来说，交通设施建设无疑是此轮投资的重点，投资额大概达到1.5万亿。在这一背景下，高速铁路开始得到旅游研究者的重点关注，目前我国的高速公路已经突破6万公里，而高铁突破2800公里，交通大格局的突出变化将成为区域旅游格局的重要变量。

　　按规划，2009年，中国批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。在投资政策驱动下，以京津高铁、武广高铁、郑西高铁等项目为代表的城际高速轨道交通得以迅速发展，如京津城际快轨的两地运营行车仅用26分26秒；根据广州与武汉高速铁路建设规划，两地铁路运行时间将从现在的10小时也缩短到3小时。在投资政策驱动下，因交通改善带来的同城化现象将成为未来较长时间内中国城市格局的一种必然趋势。

　　1、对目的地客源市场空间格局的影响

　　根据经典的旅游资源吸引力引力模型，高速铁路连接的核心城市之间的时间成本的压缩，将会放大旅游目的地的吸引力空间范围。这就是说，在高铁连接的范围之内，将会使得以往旅游实证研究得出的“吴曲线”的范围进一步扩大（吴必虎教授提出的反映城市居民游憩活动规律的"吴曲线"——Wu's Curve，“吴曲线”反映了中国城市居民旅游和休闲出游市场随距离增加而衰减的规律；即80%的出游市场集中在距城市500公里以内的范围内）。

　　同时，对既有的，相对稳定的旅游目的地空间竞争格局也将引发新的变动，以往不在同一市场区的目的地可能将面临竞争，而竞争性的旅游目的地也可能合并为统一旅游大区，这些可能性会逐步显现出来。

　　2、对大都市的城市旅游格局的影响

　　大都市之间的空间距离缩短，也同时意味着旅游资源吸引力范围的扩张，城市的次级旅游资源的吸引力范围扩大了，增加了这些城郊休闲旅游资源的需求基础，因而，可以确定的说，主要的影响将体现在两个方面：一方面城市旅游的内涵将有更充足的消费基础，以往提供都市内部消费需求的产业供给将获得额外的外来消费支持，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物、会议会展等外围的、广义的旅游休闲需求将会迎来进一步扩张的机遇，以满足日益增长的外来消费，突出的例子就是京津、渝蓉这些特大城市之间由于交通便利而增进的互相之间的需求；另一方面，高速铁路连接的主要城市将会迎来环城市游憩带的空间扩张，以往的环城市游憩带或许将会出现空间扩展、类型增加等一系列新的变化。北京798艺术区、成都五朵金花农业生态旅游等类型的城郊旅游休闲设施将进一步增加，对城郊民俗资源、风景资源的需求也将持续增加。

　　3、对旅游交通竞争的影响

　　旅游业作为为旅行服务的产业部门，交通变动对旅游产业的布局影响非常深刻，首先就旅游交通来说，高铁作为一种新型的交通方式，这种“贴地飞行”交通工具将直接对航空运输构成竞争。这一现象在武广高铁运营期间表现最为充分。同时，高铁的存在也使得机场之间的竞争更加激烈，就天津滨海机场来说，分流了很大一部分北京首都机场的客源，远期来说，在高铁覆盖的范围之内，建设廉价小型航空机场的可能性也大大提升了，一些小型的机场将能够汇集更大地域范围内的客源，从而支撑基础的运营，这对普及我国的旅游航空是一个长期的利好。

　　4、对区域旅游格局的影响

　　在高速铁路的驱动下，区域旅游发展不均衡的格局将长期持续，对高铁连接区域的旅游来说，将是一种锦上添花的效应。这些相对发达区域的散客化、同城化、区域化趋势将更加突出。

　　这一趋势在今年的春节黄金周体现较为明显，2010年1月14日国家旅游局综合协调司召开2010年春节黄金周市场形势分析预测会指出，在高速铁路快速发展的情况下，高速铁路的开通极大地促进了中心城市之间的客流互动；交通大格局的变化带来的同城化效应更加明显，黄金周出游的散客化、同城化、区域化趋势更加突出，春节黄金周期间，城市旅游和区域旅游成为突出现象。